Come sappiamo, gli itinerari percorsi in bici da corsa hanno distanze e durate superiori a quelli affrontati in mountain bike. Così, una delle prime domande che si pone chi utilizza la bicicletta è cercare di capire la correlazione tra le prestazioni sulle due tipologie di bici. Diciamo la verità, tutti noi che cavalchiamo intrepidi alla John Wayne le nostre mountain bike, siamo rimasti almeno una … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (19): CONFRONTIAMO DISTANZE (E FATICA) EQUIVALENTI TRA MTB E BDC

Uno dei temi che entra nel confronto tra mtb “easy rider” e gravel è la differente foggia del manubrio. Effettivamente quello da gravel, mutuato dal manubrio delle bici da corsa, consente differenti impugnature, e questo permette di modificare il proprio assetto in sella, influendo sia sull’aerodinamica che sul comfort. Chiaramente, paragonando un manubrio come questo a uno da mountain bike (sia dritto che curvo), quest’ultimo … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (18): QUANTO LE APPENDICI AL MANUBRIO MIGLIORANO L’AERODINAMICA (OLTRE AL COMFORT) DI UNA MTB DA EASY RIDER

Ed ecco la domanda delle domande! Perché va bene interrogarci sulla pressione ottimale per le gomme, va bene valutare le sospensioni migliori per il nostro stile e terreno di guida, va bene tutto. Ma se la bicicletta non sta in piedi, e soprattutto non sta in piedi nel modo ottimale, tutto il resto è fantasia. In quest’analisi dedicata ai fenomeni giroscopici, avevamo visto proprio come … Continua a leggere I DOMANDONI (13) – PERCHE’ LA BICICLETTA SI MANTIENE IN EQUILIBRIO?

vai all’indice Una volta che, coi precedenti articoli, abbiamo analizzato in modo piuttosto ampio che cos’è la fluidodinamica e come influenza il comportamento di una bicicletta, possiamo passare a “dare i numeri”, ovvero a determinare quantitativamente quali sono le resistenze aerodinamiche agenti in situazioni ben definite, che interessano chiunque utilizzi una bicicletta, di qualunque tipo essa sia. Come vedremo, la resistenza aerodinamica ha un “peso” … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (16): COSA DETERMINA (E COME SI DETERMINA) LA RESISTENZA AERODINAMICA DI UNA BICICLETTA