Ed eccoci a una nuova puntata di questa serie di articoli dedicati a temi tanto semplici quanto fondamentali. Infatti, abbiamo voglia a parlare di curve caratteristiche del motore del biker, equilibrio dinamico di una bicicletta, o attrito volvente di un battistrada tassellato, se poi non son chiari quei concetti che costituiscono l’a-b-c della bicicletta. Ecco così che oggi parliamo di trasmissione, e nello specifico andiamo … Continua a leggere I CONSIGLI DELLA NONNA – CONSIGLIO N°4: SPIEGAZIONE FACILE FACILE SU COME SI CALCOLANO (E COSA SIGNIFICANO) I RAPPORTI DELLA TRASMISSIONE

Questa nuova analisi fa seguito a I domandoni (16): viaggiare con borse e/o carrello al seguito, quanto ci rallenta a parità di potenza erogata? Pertanto, bici e biker presi in considerazione saranno gli stessi, ovvero: mountain bike con allestimento “easy rider” (forcella rigida, ruote 26”, gomme scorrevoli, dislivello sella/manubrio 8cm, appendici al manubrio, peso 11kg), gommata su entrambe le ruote con pneumatici Michelin “Race” (visti … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (23): DETERMINIAMO CHE COMBINAZIONE DI BORSE E’ MEGLIO UTILIZZARE NEI VIAGGI PER ANDARE PIU’ VELOCI, A SECONDA DEL VOLUME/PESO DEI BAGAGLI

Questa volta con la nostra analisi andiamo a studiare un settore che coinvolge sempre più persone, ovvero quello di coloro che pedalano in modalità “bici+bagagli” per i più svariati motivi, dagli spostamenti urbani ai viaggi transcontinentali, utilizzando borse, zaini e/o carrellini. Le modalità di carico sono tante, dal “bikepacking” che va tanto di moda, al “bici+carrello” che consente di portare con se bagagli che, per … Continua a leggere I DOMANDONI (16): VIAGGIARE CON BORSE E/O CARRELLO, QUANTO CI RALLENTA A PARITA’ DI POTENZA EROGATA?

Chi ha conosciuto quei tempi eroici della mountain bike che son stati gli anni ’90, quando la trasmissione era mutuata da quella della bici da corsa con rapporti solo leggermente alleggeriti, ricorderà cosa significasse andare in salita, specie sugli scalcagnati sentieri di montagna. In genere si iniziava ad uscire su strade asfaltate e sterrate di campagna, dove si cominciava a sperimentare la sensazione di libertà … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (22): DIFFERENZE DINAMICHE TRA PEDALARE IN SALITA E IN PIANO

Premessa: questo articolo ha preso spunto da una interessante domanda posta da un frequentatore di queste pagine. Questo quindi vuole essere un invito per tutti voi a porre le vostre domande (gli spazi-commenti in coda agli articoli son lì per quello), perché ne possono nascere degli interessanti suggerimenti per nuovi articoli tecnici. La domanda posta da Francesco è questa: “Ciao, ho scoperto per caso il … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (21): DETERMINIAMO QUANDO ITINERARI CON DIFFERENTI CARATTERISTICHE SONO EQUIVALENTI (OVVERO RICHIEDONO LO STESSO CONSUMO DI RISORSE)

Quando si prende in considerazione la possibilità di installare pneumatici con tassellature poco marcate e ravvicinate (ovvero più scorrevoli), ci si aspetta spesso di avere dei miglioramenti sostanziali in termini di velocità (chiaramente, a parità di potenza erogata). In realtà, i vantaggi più importanti li si ha non tanto in termini di velocità (che, come vedremo, ha degli incrementi decisamente inferiori alle aspettative), quanto invece … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (20): IL VANTAGGIO DATO DALLE TASSELLATURE SCORREVOLI IN TERMINI DI MAGGIORI DISTANZE PERCORRIBILI (ANCOR PIU’ CHE DI VELOCITA’ SUPERIORI)

Dopo aver visto perché in piano, a parità di condizione atletica, i “grossi” sono oggettivamente avvantaggiati dalle leggi della Fisica rispetto ai “piccoletti”, questa volta andiamo a vedere cosa accade in salita. Qui la situazione si ribalta, dato che sono i “piccoletti” ad esser avvantaggiati rispetto ai “grossi” e, guarda caso, sempre per le leggi della Fisica. Il motivo? Certo non è quello che abbiamo … Continua a leggere I DOMANDONI (15) – PERCHE’ IN SALITA I “PICCOLETTI” SON PIU’ VELOCI DEI “GROSSI”?

Questa è una di quelle domande che nascono spontanee quando si comincia ad andare in bici. La risposta che ai più appare ovvia è: perché i ciclisti grossi hanno più muscoli (e quindi vanno più veloci). In realtà, però, basta una successiva considerazione, alla portata di tutti, per capire quanto una simile spiegazione sia insufficiente e, di fatto, errata. Infatti, possiamo considerare un ciclista piccolo … Continua a leggere I DOMANDONI (14) – PERCHE’ IN PIANO I “GROSSI” SON PIU’ VELOCI DEI “PICCOLETTI”?

Come sappiamo, gli itinerari percorsi in bici da corsa hanno distanze e durate superiori a quelli affrontati in mountain bike. Così, una delle prime domande che si pone chi utilizza la bicicletta è cercare di capire la correlazione tra le prestazioni sulle due tipologie di bici. Diciamo la verità, tutti noi che cavalchiamo intrepidi alla John Wayne le nostre mountain bike, siamo rimasti almeno una … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (19): CONFRONTIAMO DISTANZE (E FATICA) EQUIVALENTI TRA MTB E BDC