Chi ha conosciuto quei tempi eroici della mountain bike che son stati gli anni ’90, quando la trasmissione era mutuata da quella della bici da corsa con rapporti solo leggermente alleggeriti, ricorderà cosa significasse andare in salita, specie sugli scalcagnati sentieri di montagna. In genere si iniziava ad uscire su strade asfaltate e sterrate di campagna, dove si cominciava a sperimentare la sensazione di libertà … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (22): DIFFERENZE DINAMICHE TRA PEDALARE IN SALITA E IN PIANO

Premessa: questo articolo ha preso spunto da una interessante domanda posta da un frequentatore di queste pagine. Questo quindi vuole essere un invito per tutti voi a porre le vostre domande (gli spazi-commenti in coda agli articoli son lì per quello), perché ne possono nascere degli interessanti suggerimenti per nuovi articoli tecnici. La domanda posta da Francesco è questa: “Ciao, ho scoperto per caso il … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (21): DETERMINIAMO QUANDO ITINERARI CON DIFFERENTI CARATTERISTICHE SONO EQUIVALENTI (OVVERO RICHIEDONO LO STESSO CONSUMO DI RISORSE)

Quando si prende in considerazione la possibilità di installare pneumatici con tassellature poco marcate e ravvicinate (ovvero più scorrevoli), ci si aspetta spesso di avere dei miglioramenti sostanziali in termini di velocità (chiaramente, a parità di potenza erogata). In realtà, i vantaggi più importanti li si ha non tanto in termini di velocità (che, come vedremo, ha degli incrementi decisamente inferiori alle aspettative), quanto invece … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (20): IL VANTAGGIO DATO DALLE TASSELLATURE SCORREVOLI IN TERMINI DI MAGGIORI DISTANZE PERCORRIBILI (ANCOR PIU’ CHE DI VELOCITA’ SUPERIORI)

Dopo aver visto perché in piano, a parità di condizione atletica, i “grossi” sono oggettivamente avvantaggiati dalle leggi della Fisica rispetto ai “piccoletti”, questa volta andiamo a vedere cosa accade in salita. Qui la situazione si ribalta, dato che sono i “piccoletti” ad esser avvantaggiati rispetto ai “grossi” e, guarda caso, sempre per le leggi della Fisica. Il motivo? Certo non è quello che abbiamo … Continua a leggere I DOMANDONI (15) – PERCHE’ IN SALITA I “PICCOLETTI” SON PIU’ VELOCI DEI “GROSSI”?

Questa è una di quelle domande che nascono spontanee quando si comincia ad andare in bici. La risposta che ai più appare ovvia è: perché i ciclisti grossi hanno più muscoli (e quindi vanno più veloci). In realtà, però, basta una successiva considerazione, alla portata di tutti, per capire quanto una simile spiegazione sia insufficiente e, di fatto, errata. Infatti, possiamo considerare un ciclista piccolo … Continua a leggere I DOMANDONI (14) – PERCHE’ IN PIANO I “GROSSI” SON PIU’ VELOCI DEI “PICCOLETTI”?

Come sappiamo, gli itinerari percorsi in bici da corsa hanno distanze e durate superiori a quelli affrontati in mountain bike. Così, una delle prime domande che si pone chi utilizza la bicicletta è cercare di capire la correlazione tra le prestazioni sulle due tipologie di bici. Diciamo la verità, tutti noi che cavalchiamo intrepidi alla John Wayne le nostre mountain bike, siamo rimasti almeno una … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (19): CONFRONTIAMO DISTANZE (E FATICA) EQUIVALENTI TRA MTB E BDC

Uno dei temi che entra nel confronto tra mtb “easy rider” e gravel è la differente foggia del manubrio. Effettivamente quello da gravel, mutuato dal manubrio delle bici da corsa, consente differenti impugnature, e questo permette di modificare il proprio assetto in sella, influendo sia sull’aerodinamica che sul comfort. Chiaramente, paragonando un manubrio come questo a uno da mountain bike (sia dritto che curvo), quest’ultimo … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (18): QUANTO LE APPENDICI AL MANUBRIO MIGLIORANO L’AERODINAMICA (OLTRE AL COMFORT) DI UNA MTB DA EASY RIDER

Ed ecco la domanda delle domande! Perché va bene interrogarci sulla pressione ottimale per le gomme, va bene valutare le sospensioni migliori per il nostro stile e terreno di guida, va bene tutto. Ma se la bicicletta non sta in piedi, e soprattutto non sta in piedi nel modo ottimale, tutto il resto è fantasia. In quest’analisi dedicata ai fenomeni giroscopici, avevamo visto proprio come … Continua a leggere I DOMANDONI (13) – PERCHE’ LA BICICLETTA SI MANTIENE IN EQUILIBRIO?

vai all’indice Una volta che, coi precedenti articoli, abbiamo analizzato in modo piuttosto ampio che cos’è la fluidodinamica e come influenza il comportamento di una bicicletta, possiamo passare a “dare i numeri”, ovvero a determinare quantitativamente quali sono le resistenze aerodinamiche agenti in situazioni ben definite, che interessano chiunque utilizzi una bicicletta, di qualunque tipo essa sia. Come vedremo, la resistenza aerodinamica ha un “peso” … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (16): COSA DETERMINA (E COME SI DETERMINA) LA RESISTENZA AERODINAMICA DI UNA BICICLETTA

Siamo arrivati alla terza puntata di questa serie di consigli della trisavola, ma vale comunque la pena ripetere quella che era stata la premessa fatta quando questa “dispensazione di saggezza (!!!)” iniziò: questi articoli si rivolgono a coloro che stanno iniziando adesso ad andare in mountain bike. Ciò significa che chi ha già una certa esperienza tutte queste cose dovrebbe conoscerle già abbondantemente, per quanto … Continua a leggere I CONSIGLI DELLA NONNA – CONSIGLIO N°3: METTIAMOCI BENE IN SELLA E SUI PEDALI