MANUTENZIONE ALLA CATENA: COSA NON SI DEVE FARE (MA ANCHE… COSA SI DEVE FARE!)
Di recente, su quello che è probabilmente il sito internet più seguito dai biker, ho letto questo articolo relativo alla manutenzione/sostituzione della catena. Devo dire che mi ha lasciato, per usare un eufemismo, perplesso, anche perché l’autore è quello che, su quel sito internet, cura gli articoli tecnici. Il primo suggerimento che mi sento di dare è, riassumendolo un po’ brutalmente: non fate assolutamente quello … Continua a leggere MANUTENZIONE ALLA CATENA: COSA NON SI DEVE FARE (MA ANCHE… COSA SI DEVE FARE!)
ANALISI DEI LIMITI DELLA TRASMISSIONE MONOCORONA – 2^ PARTE
Vai all’indice SECONDA PARTE: INEFFICIENZA DELLA MONOCORONA NELLE SITUAZIONI DI ALLEGGERIMENTO DELLA FATICA (FALSIPIANI IN DISCESA, PEDALATA IN SCIA, VENTO A FAVORE) E CONDIZIONE ATLETICA (ELEVATA!) NECESSARIA PERCHE’ UN BIKER NON NE SIA PENALIZZATO qui la prima parte dell’articolo Ricordiamo quali sono le caratteristiche del biker che stiamo considerando: pesa 75kg, è in grado di pedalare in piano a 25km/h per circa 2h (situazione in … Continua a leggere ANALISI DEI LIMITI DELLA TRASMISSIONE MONOCORONA – 2^ PARTE
ANALISI DEI LIMITI DELLA TRASMISSIONE MONOCORONA – 1^ PARTE
Vai all’indice PRIMA PARTE: CURVE CARATTERISTICHE DEL “MOTORE” DELLA MTB E CROLLO DELL’EFFICIENZA PER FREQUENZE DI PEDALATA TROPPO ELEVATE Nei precedenti articoli dedicati al dimensionamento della trasmissione di una mountain bike, l’attenzione è stata rivolta in particolare ai biker agli inizi (o comunque con una condizione atletica bassa) e successivamente alle biker, sempre più numerose e preparate. In questa nuova puntata, invece, ci occuperemo di … Continua a leggere ANALISI DEI LIMITI DELLA TRASMISSIONE MONOCORONA – 1^ PARTE
DIMENSIONIAMO LA TRASMISSIONE DELLA MOUNTAIN BIKE IN BASE ALLE NOSTRE CARATTERISTICHE – 3^ PARTE
Vai all’indice 3^ PARTE: OTTIMIZZIAMO LA SCELTA DEI RAPPORTI PER UNA BIKER seconda parte: la scelta dei rapporti da installare La volta precedente avevamo dimensionato la trasmissione per un biker agli inizi (o comunque con una condizione fisica bassa), e successivamente avevamo fatto la stessa operazione per un biker che disponesse di una potenza superiore di circa il 30% (che potrebbe essere lo stesso biker … Continua a leggere DIMENSIONIAMO LA TRASMISSIONE DELLA MOUNTAIN BIKE IN BASE ALLE NOSTRE CARATTERISTICHE – 3^ PARTE
DIMENSIONIAMO LA TRASMISSIONE DELLA MTB IN BASE ALLE NOSTRE CARATTERISTICHE – 2^ PARTE
Vai all’indice SECONDA PARTE: LA SCELTA DEI RAPPORTI DA INSTALLARE prima parte: le curve caratteristiche del motore, la pedalata “in agilità” e la pedalata “di forza“ Nella prima parte abbiamo visto che, quando si dimensiona la trasmissione di una bicicletta, bisogna scegliere i rapporti in modo che il ciclista pedali con una frequenza di pedalata compresa nell’intervallo tra la condizione di massima potenza e quella … Continua a leggere DIMENSIONIAMO LA TRASMISSIONE DELLA MTB IN BASE ALLE NOSTRE CARATTERISTICHE – 2^ PARTE
DIMENSIONIAMO LA TRASMISSIONE DELLA MTB IN BASE ALLE NOSTRE CARATTERISTICHE – 1^ PARTE
Vai all’indice PRIMA PARTE: LE CURVE CARATTERISTICHE DEL “MOTORE”, LA PEDALATA “IN AGILITA’” E LA PEDALATA “DI FORZA” Chi pratica il ciclismo su strada, probabilmente guarda con una certa meraviglia la moltitudine di tipologie di trasmissione con cui il mondo della mountain bike ha a che fare da qualche anno a questa parte. Infatti, se il mondo delle bici da strada è decisamente tradizionalista, legato … Continua a leggere DIMENSIONIAMO LA TRASMISSIONE DELLA MTB IN BASE ALLE NOSTRE CARATTERISTICHE – 1^ PARTE
RALLY DI SERDIANA
Ovvero, un raid attraverso le sterrate tra San Gemiliano e Serdiana, dove abbiamo stabilito il nostro circuito d’allenamento. Questa volta il nostro raid, 43km e 400m d+, ci ha condotto fin sopra una collina, ancora sconosciuta ai biker e dove è possibile pedalare lungo sentieri interamente ricoperti da un tappeto erboso. La salita che conduce fino alla “vetta” panoramica, con vista a 360°, è piuttosto … Continua a leggere RALLY DI SERDIANA
ALL’ASSALTO DELLA MARMILLA!! LUNGO L’ANTICA FERROVIA, TRA SANLURI, VILLAMAR E ALES (CON VIDEO)
Questo nuovo itinerario de “Le vie del Verde” ci ha portato lungo l’antica Ferrovia della Marmilla, chiusa nell’ormai lontano 1956, ma di cui rimane ancora il tracciato. In alcuni tratti, l’antica sede ferroviaria è stata occupata dalla strada provinciale oppure da agricoltori che hanno ben pensato di “estendere” il loro appezzamento di terreno; questo ci ha portato a seguire in alcuni punti dei percorsi alternativi, … Continua a leggere ALL’ASSALTO DELLA MARMILLA!! LUNGO L’ANTICA FERROVIA, TRA SANLURI, VILLAMAR E ALES (CON VIDEO)
LE VIE DEL VERDE – GREEN RAIDS IN SARDEGNA (LE ESCURSIONI APERTE A TUTTI)
Gli itinerari lungo cui si svolgono queste escursioni sono classificabili come facili (lunghezze di 40-50km e dislivelli positivi inferiori ai 500m), e riguardano in particolare i tracciati delle antiche ferrovie, oggi dismesse, che un tempo collegavano tra loro territori e paesi della Sardegna. Nella pagina dedicata a “Le vie del Verde”, potete vedere i “diari di viaggio” delle escursioni fin qui effettuate. Possono partecipare a … Continua a leggere LE VIE DEL VERDE – GREEN RAIDS IN SARDEGNA (LE ESCURSIONI APERTE A TUTTI)
DIAMO I NUMERI (5): CONFRONTO TRA FRENI V-BRAKE E DISCO (RICORDANDO I GLORIOSI CANTILEVER…)
Questa volta l’argomento che tratteremo è quello relativo ai freni delle nostre mountain bike, confrontando tra loro gli impianti frenanti che dalle origini a oggi hanno equipaggiato i nostri “fuoristrada”. Chi ha iniziato a uscire in mtb oltre vent’anni fa, ricorderà quando, intorno al 1997, comparvero sulla scena i rivoluzionari v-brake, in grado di erogare una potenza frenante impensabile per i vecchi cari cantilever, loro … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (5): CONFRONTO TRA FRENI V-BRAKE E DISCO (RICORDANDO I GLORIOSI CANTILEVER…)
BI(KE)PLANI - In volo tra Sardegna e resto del mondo conosciuto (e non) 