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Riassumiamo quindi i componenti che verranno installati perché la Bianchi Ragno faccia il salto nel terzo millennio, diventando la “Millennial Ragno”:

– ruote con cerchi Mavic Xm117 e mozzi Shimano Deore

– pneumatici Michelin Country Race

– cassetta 9v 11-32 Shimano

– catena Shimano XT HG93 9v

– movimento centrale Shimano

– guarnitura Shimano XT 44-32-22

– pinze freno v-brake Shimano XT

– leve dual control freno+cambio 3x9v Shimano LX

– attacco manubrio Ritchey 110mm

– adattatore per attacco a-head su cannotto filettato

Questi componenti, acquistati nuovi ai migliori prezzi disponibili online, costano in totale circa 600€, come facilmente verificabile. Quelli che verranno da noi installati sono componenti prelevati dalle classiche “mtb da edicola”, usati pochissimo e praticamente senza usura, e in ogni caso integralmente verificati e, laddove necessario, puliti, lubrificati ecc. per riportarli alle condizioni del nuovo. Sommando al costo dei componenti quello della mano d’opera per il lavoro di installazione (e chiaramente dello smontaggio di quelli attuali) e quello di messa a punto della mtb, la “Millennial Ragno” verrà consegnata chiavi in mano al costo complessivo di 345€.

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CONSIDERAZIONI SULLE SCELTE DEI COMPONENTI DA AGGIORNARE:

– trasmissione 3x9v: terremo gli attuali deragliatore e cambio posteriore, mentre invece installeremo una guarnitura Shimano XT 44-32-22, dei comandi cambio Shimano LX 3x9v del tipo “dual control” (in cui la leva del freno agisce anche come leva del cambio con grande facilità di cambiata, come sulle bici da corsa, e ideali per una mtb come questa destinata a un uso prevalentemente stradistico), una cassetta 9v 11-32 (come determinato con l’analisi del biker) e una nuova catena Shimano 9v (l’attuale catena 7v, oltre ad essere probabilmente ormai stirata, è troppo larga per il 9v che ha spaziatura tra i pignoni inferiore al 7v)

– ruote con cerchi Mavic Xm117 e mozzi Shimano Deore (si tratta di ruote leggere, appena 1785g, e resistenti)

– copertoni Michelin Country Race, molto scorrevoli e ideali per utilizzo ibrido asfalto/sterrato (come visto nell’analisi di mtb e biker, hanno scorrevolezza pari a quella delle semi-slick su asfalto, e tenuta di strada nettamente superiore su sterrato)

– freni v-brake Shimano XT: verranno installati all’anteriore al posto degli attuali cantilever, che hanno una potenza frenante insufficiente. Poiché sul retrotreno attualmente sono installati degli U-brake (che consentono di applicare una forza frenante più elevata dei cantilever), valuteremo se, con opportuna regolazione, sarà possibile ottenere una potenza frenante tale da rendere la frenata equilibrata con quella dell’avantreno (è necessario avere la mtb qui in laboratorio, anche per calcolare esattamente la forza frenante che gli U-brake sono in grado di applicare); in questo modo si preserverà anche la particolarità estetica di questa mtb che, se si confermerà valida anche dal punto di vista funzionale, darà più fascino alla bici senza toglier nulla all’efficienza. Nel caso invece la potenza frenante fosse insufficiente, installeremo sul carro posteriore dei perni (quelli presenti sul telaio, adatti agli u-brake, si trovano in posizione più bassa rispetto a quella richiesta dai v-brake); i perni sono questi, hanno un costo di circa 40€, e andranno uniti a un archetto “brake booster” che conferisca solidità all’impianto (e che ha un costo di 10€). I v-brake al retrotreno quindi comporterebbero una spesa di ulteriori 65€ (50€ + 15€ per le pinze XT), che quasi sicuramente tuttavia verrà evitata.

– attacco manubrio: il manubrio attuale ha le dimensioni corrette per una mtb 26” (una dimensione maggiore peggiorerebbe la guidabilità, dando solo svantaggi); si può decidere se tenerlo, oppure installarne uno nuovo in alluminio e più leggero (e in questo caso è disponibile un Ritchey Comp al costo aggiuntivo di 20€). Sostituiremo l’attuale “pipa” (decisamente obsoleta, sia come estetica che come geometria, oltre che dal peso rilevante) con un attacco manubrio a-head da 110mm (corretta misura determinata con l’analisi del biker) che ci consentirà di modificare la geometria e conseguentemente l’assetto di guida, ottimizzandolo per il biker. Per utilizzare un attacco a-head su un cannotto forcella filettato, utilizzeremo un apposito adattatore che prolunga il cannotto.

– riverniciatura del telaio: nel caso si voglia commissionare il lavoro al nostro laboratorio, il costo complessivo sarà pari a 180€. Eventualmente, si potrà anche valutare l’applicazione degli adesivi “Bianchi”.

Una volta che la mtb arriverà presso il nostro laboratorio, verrà preparata e consegnata entro 4gg lavorativi (quando non è possibile ritirare di persona la bicicletta, il costo aggiuntivo per l’invio tramite Poste Italiane è pari a 21,50€). Qualora si debba procedere anche alla verniciatura del telaio, i tempi si allungheranno di circa una settimana

Di seguito, il set di componenti che attende la Ragno in laboratorio:

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