Questa volta “diamo i numeri” occupandoci del componente per eccellenza della mountain bike, ovvero il telaio. Può essere considerato IL componente perché è quello che determina le caratteristiche estetiche e soprattutto dinamiche della mtb, e anche perché è decisamente il più costoso tra tutti i “pezzi” che la compongono. In origine i telai delle mtb erano realizzati badando esclusivamente alla robustezza, motivo per cui erano … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (3): IL (VERO) PESO DEI TELAI DELLE MOUNTAIN BIKE

SI PARLA TANTO DI “FLESSIONE DEL TELAIO”, MA QUANTO INCIDE REALMENTE SULLA POTENZA UTILE? E’ da circa vent’anni, da quando i telai in alluminio divennero predominanti rispetto ai “vecchi” in acciaio, che sentiamo dire che un telaio più rigido (come quelli in alluminio e, successivamente, quelli in carbonio) fa disperdere meno potenza. E’ però vent’anni che ci sorbiamo quest’affermazione senza che venga accompagnata da uno … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (2): TELAI IN ACCIAIO, FLESSIONE ED ENERGIA PERSA

Abbiamo già descritto dettagliatamente, in due precedenti articoli, le curve caratteristiche del “motore” della bicicletta (ovvero il ciclista). I grafici che ne rappresentano il funzionamento sono nati dall’unione delle conoscenze e competenze di due differenti discipline complementari: la medicina sportiva e l’ingegneria meccanica. La seconda è la mia materia e mi sembra giusto sottolineare che, senza l’apporto degli studi e delle pubblicazioni di medici sportivi … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (1): QUANTO PESO HA IL PESO?

In questi ultimi anni tutto si può dire, ma non che siano mancate le novità nel campo delle mountain bike. Questo, che lo si voglia o meno ammettere, ha disorientato non poco i biker, che si son trovati a poter scegliere tra modelli dalle caratteristiche più diverse, senza essere in grado di comprenderne le effettive qualità. Personalmente, l’impressione è che si sia in balia di … Continua a leggere ALCUNI LUOGHI COMUNI DA SMENTIRE (OPPURE CONFERMARE) SULLE NUOVE INFINITE TIPOLOGIE DI MOUNTAIN BIKE

vai all’articolo sull’incidenza del peso in un itinerario pianeggiante 2^ PARTE L’INCIDENZA DEL PESO QUANDO SI PEDALA IN SALITA Nel precedente capitolo abbiamo analizzato come influiscono le variazioni di peso quando pedaliamo in piano. Abbiamo visto che a 25km/h il peso incide sulla resistenza totale per il 50% (e la resistenza aerodinamica per il restante 50%); se il peso bici+biker dovesse aumentare del 5% (come … Continua a leggere PRESTAZIONI DI UN BIKER E STUDIO DELLE CURVE CARATTERISTICHE – 2^ PARTE

vai all’introduzione 1^PARTE: LE CURVE CARATTERISTICHE DEL “MOTORE” DELLA BICI (OVVERO IL BIKER) E L’INCIDENZA DEL PESO  IN UN ITINERARIO PIANEGGIANTE Come avevo anticipato nell’introduzione a questo articolo tecnico, vediamo di analizzare il modo in cui cambiano le prestazioni del “motore” della bicicletta, al variare della coppia motrice che gli viene richiesto di erogare. Chiaramente, il motore siamo noi biker che ci arranchiamo sopra, per … Continua a leggere PRESTAZIONI DI UN BIKER E STUDIO DELLE CURVE CARATTERISTICHE – 1^ PARTE

RELAZIONE (NON LINEARE) TRA POTENZA UTILE E PESO DEL SISTEMA BICI+BIKER INTRODUZIONE – In quest’analisi vedremo di affrontare uno dei temi che più incuriosiscono i biker, ovvero: quanto (e come) incide il peso della bicicletta (ovvero, il suo più quello del ciclista che ci sta sopra) sulla prestazione che si ottiene? La prima risposta che, istintivamente, tendiamo a dare è che, se l’aumento del sistema … Continua a leggere PRESTAZIONI DI UN BIKER E STUDIO DELLE CURVE CARATTERISTICHE – INTRODUZIONE

INTRODUZIONE: In questo sito internet dedicato alla mountain bike si è deciso, assieme agli articoli escursionistici, di proporre una sezione dedicata a un’analisi tecnica del mezzo. Chi scrive è un biker di vecchia data che, alla passione per i raid in fuoristrada, unisce una professione (ingegnere meccanico impegnato da tanti anni nel settore della progettazione) cui si accompagna una naturale curiosità verso tutto ciò che, … Continua a leggere INTRODUZIONE AL CORSO DI INGEGNERIA MECCANICA APPLICATA ALLA MOUNTAIN BIKE

Oggi cominciamo con l’analizzare le novità che son state introdotte sulle trasmissioni, passate in breve tempo dalla guarnitura con tre corone a quella monocorona (con conseguente incremento del numero dei pignoni, arrivati fino a 12).   Comincio volutamente, proprio per portarmi agli antipodi rispetto alle ultimissime novità sul mercato, col considerare le 26”, applicando ad esse i confronti che seguono. Più avanti, in un successivo … Continua a leggere LE TRASMISSIONI, DALLA 3X7 AL MONOCORONA