Salvo casi particolari, i gruppi di biker che affrontano le escursioni sono di norma eterogenei in quanto a capacità atletiche. Questa eterogeneità è talvolta lieve (come accade nei gruppi affiatati, composti da biker che escono spesso insieme e hanno un livello d’allenamento molto simile), altre volte è invece marcata (come in quei casi in cui si coinvolgono nelle escursioni anche coloro che hanno iniziato da … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (6): ESCURSIONE TRA BIKER CON PASSI DIVERSI – COME GESTIRE VELOCITA’ DI CROCIERA E SOSTE PER RENDERLA GRADEVOLE PER TUTTI

Questa volta l’argomento che tratteremo è quello relativo ai freni delle nostre mountain bike, confrontando tra loro gli impianti frenanti che dalle origini a oggi hanno equipaggiato i nostri “fuoristrada”. Chi ha iniziato a uscire in mtb oltre vent’anni fa, ricorderà quando, intorno al 1997, comparvero sulla scena i rivoluzionari v-brake, in grado di erogare una potenza frenante impensabile per i vecchi cari cantilever, loro … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (5): CONFRONTO TRA FRENI V-BRAKE E DISCO (RICORDANDO I GLORIOSI CANTILEVER…)

Premessa: se mi “azzardo” ad affrontare questo argomento (al limite del blasfemo ) è giusto perché, essendo un ingegnere meccanico che lavora da diversi anni come progettista, ogni tanto mi diverto ad analizzare (e talvolta a “smontare”) sotto il profilo tecnico alcuni dei “cavalli di battaglia” del marketing del mondo della bicicletta. L’obiettivo è quello di fornire anche ai non addetti ai  lavori delle spiegazioni … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (4): GEOMETRIE DEI TELAI IERI E OGGI; MA, NELLA SOSTANZA, SON DAVVERO CAMBIATE?

Questa volta “diamo i numeri” occupandoci del componente per eccellenza della mountain bike, ovvero il telaio. Può essere considerato IL componente perché è quello che determina le caratteristiche estetiche e soprattutto dinamiche della mtb, e anche perché è decisamente il più costoso tra tutti i “pezzi” che la compongono. In origine i telai delle mtb erano realizzati badando esclusivamente alla robustezza, motivo per cui erano … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (3): IL (VERO) PESO DEI TELAI DELLE MOUNTAIN BIKE

SI PARLA TANTO DI “FLESSIONE DEL TELAIO”, MA QUANTO INCIDE REALMENTE SULLA POTENZA UTILE? E’ da circa vent’anni, da quando i telai in alluminio divennero predominanti rispetto ai “vecchi” in acciaio, che sentiamo dire che un telaio più rigido (come quelli in alluminio e, successivamente, quelli in carbonio) fa disperdere meno potenza. E’ però vent’anni che ci sorbiamo quest’affermazione senza che venga accompagnata da uno … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (2): TELAI IN ACCIAIO, FLESSIONE ED ENERGIA PERSA

Abbiamo già descritto dettagliatamente, in due precedenti articoli, le curve caratteristiche del “motore” della bicicletta (ovvero il ciclista). I grafici che ne rappresentano il funzionamento sono nati dall’unione delle conoscenze e competenze di due differenti discipline complementari: la medicina sportiva e l’ingegneria meccanica. La seconda è la mia materia e mi sembra giusto sottolineare che, senza l’apporto degli studi e delle pubblicazioni di medici sportivi … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (1): QUANTO PESO HA IL PESO?

In questi ultimi anni tutto si può dire, ma non che siano mancate le novità nel campo delle mountain bike. Questo, che lo si voglia o meno ammettere, ha disorientato non poco i biker, che si son trovati a poter scegliere tra modelli dalle caratteristiche più diverse, senza essere in grado di comprenderne le effettive qualità. Personalmente, l’impressione è che si sia in balia di … Continua a leggere ALCUNI LUOGHI COMUNI DA SMENTIRE (OPPURE CONFERMARE) SULLE NUOVE INFINITE TIPOLOGIE DI MOUNTAIN BIKE

vai all’articolo sull’incidenza del peso in un itinerario pianeggiante 2^ PARTE L’INCIDENZA DEL PESO QUANDO SI PEDALA IN SALITA Nel precedente capitolo abbiamo analizzato come influiscono le variazioni di peso quando pedaliamo in piano. Abbiamo visto che a 25km/h il peso incide sulla resistenza totale per il 50% (e la resistenza aerodinamica per il restante 50%); se il peso bici+biker dovesse aumentare del 5% (come … Continua a leggere PRESTAZIONI DI UN BIKER E STUDIO DELLE CURVE CARATTERISTICHE – 2^ PARTE

vai all’introduzione 1^PARTE: LE CURVE CARATTERISTICHE DEL “MOTORE” DELLA BICI (OVVERO IL BIKER) E L’INCIDENZA DEL PESO  IN UN ITINERARIO PIANEGGIANTE Come avevo anticipato nell’introduzione a questo articolo tecnico, vediamo di analizzare il modo in cui cambiano le prestazioni del “motore” della bicicletta, al variare della coppia motrice che gli viene richiesto di erogare. Chiaramente, il motore siamo noi biker che ci arranchiamo sopra, per … Continua a leggere PRESTAZIONI DI UN BIKER E STUDIO DELLE CURVE CARATTERISTICHE – 1^ PARTE

RELAZIONE (NON LINEARE) TRA POTENZA UTILE E PESO DEL SISTEMA BICI+BIKER INTRODUZIONE – In quest’analisi vedremo di affrontare uno dei temi che più incuriosiscono i biker, ovvero: quanto (e come) incide il peso della bicicletta (ovvero, il suo più quello del ciclista che ci sta sopra) sulla prestazione che si ottiene? La prima risposta che, istintivamente, tendiamo a dare è che, se l’aumento del sistema … Continua a leggere PRESTAZIONI DI UN BIKER E STUDIO DELLE CURVE CARATTERISTICHE – INTRODUZIONE