DIAMO I NUMERI (13) – 26” VS 29”: IL DUELLO FINALE (ANALISI DELLE EFFETTIVE DIFFERENZE TRA 26″/27″ E 29″)
Quest’analisi si pone un obiettivo niente male. Fare un confronto oggettivo tra 26” e 29”. “Dove sta la novita?”, direte voi, “è pieno il web di confronti del genere in tutte le salse”. E’ vero, ma quello che faremo noi sarà di confrontare non pareri e sensazioni (come accade sistematicamente negli articoli che siti più o meno attendibili pubblicano periodicamente), ma i valori numerici che … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (13) – 26” VS 29”: IL DUELLO FINALE (ANALISI DELLE EFFETTIVE DIFFERENZE TRA 26″/27″ E 29″)
I DOMANDONI (8) – QUANTO E’ PENALIZZANTE PEDALARE CON PNEUMATICI GONFIATI ALLA PRESSIONE SBAGLIATA?
Il tema degli pneumatici è stato affrontato più volte su queste pagine, anche con un’approfondita analisi suddivisa in dieci parti in cui si analizza il significato di “attrito volvente” in tutte le sue declinazioni e conseguenze nel comportamento delle coperture della nostra bici. C’è un tema, tanto importante quanto incredibilmente trascurato, che è quello della giusta (e sottolineo “giusta”!) pressione cui gonfiare le gomme. Altre … Continua a leggere I DOMANDONI (8) – QUANTO E’ PENALIZZANTE PEDALARE CON PNEUMATICI GONFIATI ALLA PRESSIONE SBAGLIATA?
DIAMO I NUMERI (12) – IN MTB, SU FONDI STRADALI “FACILI”, MEGLIO COPERTONI LISCI O CON TASSELLATURA “LEGGERA”?
L’estate, come sa qualunque biker, è quella stagione in cui, alle escursioni in montagna (dove, salvo che a quote elevate, il caldo è spesso opprimente), si preferiscono le uscite lungo itinerari più “turistici”, magari lungo costa (dove la ventilazione naturale rende più sopportabile la calura) e spesso interamente su asfalto. Ci si trova insomma a percorrere itinerari molto più simili a quelli adatti alle bici … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (12) – IN MTB, SU FONDI STRADALI “FACILI”, MEGLIO COPERTONI LISCI O CON TASSELLATURA “LEGGERA”?
SE PROPRIO AVETE UNA BICI DA CENTRO COMMERCIALE… (ISTRUZIONI PER RENDERLA PIU’ SICURA)
La bici da centro commerciale, si sa, è portata a esempio supremo di come non deve essere una bici. E’ pesantissima (e questo può essere sopportabile), ha componentistica di qualità infima (e questo è già meno tollerabile), ma soprattutto ha alcune parti cui è affidata la nostra sicurezza che si rompono molto facilmente (e questo non è per niente tollerabile, e in un’epoca in cui … Continua a leggere SE PROPRIO AVETE UNA BICI DA CENTRO COMMERCIALE… (ISTRUZIONI PER RENDERLA PIU’ SICURA)
TRASFORMIAMO UNA MTB BIANCHI DEL ’99 IN UNA “FULL RIGID” DA VIAGGIO (SECONDA PARTE)
Vai all’indice Dopo che, nella prima parte, abbiamo descritto la mtb su cui avremmo lavorato e le modifiche da apportare, in questa seconda parte vediamo gli interventi effettuati e il risultato ottenuto. Dopo aver completamente smontato la mtb per revisionare ciascun singolo componente, la maggior parte di questi ha richiesto giusto una manutenzione ordinaria e un’accurata pulizia. Le “sorprese”, come normale, sono arrivate dalla trasmissione, … Continua a leggere TRASFORMIAMO UNA MTB BIANCHI DEL ’99 IN UNA “FULL RIGID” DA VIAGGIO (SECONDA PARTE)
LAVORI IN HANGAR: TRASFORMIAMO UNA MTB BIANCHI DEL ’99 IN UNA “FULL RIGID” DA VIAGGIO
Questa volta ad entrare nel nostro laboratorio è una mountain bike del 1999. La revisione generale cui viene sottoposta, trasforma questa mountain bike in una “full rigid” da viaggio (perfetta anche per i fondi stradali regolari). Nelle due “puntate” che seguono vediamo come, con una spesa insignificante, abbiamo adesso una bella mtb da “easy rider” TRASFORMIAMO UNA MTB BIANCHI DEL ’99 IN UNA “FULL RIGID” … Continua a leggere LAVORI IN HANGAR: TRASFORMIAMO UNA MTB BIANCHI DEL ’99 IN UNA “FULL RIGID” DA VIAGGIO
Il laboratorio d’ingegneria meccanica
Le attività svolte all’interno di questo laboratorio costituiscono la mia professione da diciotto anni. Tra i vari ambiti di progettazione, collaudo e produzione di cui ci si occupa, c’è anche quello inerente la bicicletta e, più specificamente, la mountain bike. Negli articoli pubblicati su questo sito internet, ho voluto mettere a disposizione alcune trattazioni in cui vengono analizzati temi che dovrebbero essere ben conosciuti da … Continua a leggere Il laboratorio d’ingegneria meccanica
I DOMANDONI (7) – QUANDO VA CAMBIATA LA CATENA PER NON ROVINARE IL RESTO DELLA TRASMISSIONE?
Ci sono “domandoni” relativi alle bici che sfiorano il metafisico, tanto le loro spiegazioni si perdono nei meandri delle leggi della fisica più inaccessibili ai più (insomma, siamo sinceri, non è esattamente intuitivo comprendere ad esempio come determinare la perdita di energia in seguito a un urto di una ruota contro un ostacolo, motivo per cui si finisce facilmente vittima delle boiate degli scienziati da … Continua a leggere I DOMANDONI (7) – QUANDO VA CAMBIATA LA CATENA PER NON ROVINARE IL RESTO DELLA TRASMISSIONE?
TRASFORMIAMO UNA MTB BIANCHI DEL ’99 IN UNA “FULL RIGID” DA VIAGGIO (PRIMA PARTE)
Vai all’indice Questa volta ad entrare nel nostro laboratorio è una mountain bike Bianchi del 1999. Se non ricordo male, quello fu l’anno in cui la Bianchi eliminò dal catalogo le produzioni in acciaio sostituendole con quelle in alluminio, proponendo telai con sezioni più “abbondanti” rispetto a quelle cui eravamo abituati coi telai in acciaio. In quegli anni ’90 anche le forcelle erano ancora in … Continua a leggere TRASFORMIAMO UNA MTB BIANCHI DEL ’99 IN UNA “FULL RIGID” DA VIAGGIO (PRIMA PARTE)
I DOMANDONI (6) – COME TROVO LA GIUSTA CADENZA PER PEDALARE “IN AGILITA’” E “DI FORZA”?
Ci capita spesso, tra i consigli per migliorare la resa sui pedali, di sentirci suggerire di utilizzare la pedalata “in agilità” in certe situazioni, “di forza” in altre. Si tratta di consigli utilissimi, ma molti di noi hanno un piccolo problema: non sanno come realizzare questi due tipi di pedalata. Giusto per essere pratici, non hanno idea della frequenza di pedalata da utilizzare in un … Continua a leggere I DOMANDONI (6) – COME TROVO LA GIUSTA CADENZA PER PEDALARE “IN AGILITA’” E “DI FORZA”?
BI(KE)PLANI - In volo tra Sardegna e resto del mondo conosciuto (e non) 