DIAMO I NUMERI (11) – CHI E’ PIU’ VELOCE SU TERRENO SCONNESSO TRA 26”/27” E 29”?
Diciamo la verità, a leggerla così questa sembrerebbe una provocatoria domanda retorica, tanto siamo ormai abituati a sentir dire che le 29” vanno meglio sullo sconnesso delle 26”/27”, al punto che, a furia di esser ripetuta, quest’affermazione è diventata un dogma. La troviamo infatti sistematicamente citata come “elemento di superiorità” in qualunque confronto tra 26”/27” e 29”. Ma è davvero così? La motivazione che viene … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (11) – CHI E’ PIU’ VELOCE SU TERRENO SCONNESSO TRA 26”/27” E 29”?
MANUTENZIONE, MESSA A PUNTO E AGGIORNAMENTO DELLE MTB
Il nostro laboratorio di ingegneria meccanica dispone anche di un’officina dove lavoriamo sulle biciclette che ci vengono affidate, per effettuare lavori che vanno da una semplice registrazione del cambio allo smontaggio/revisione/riassemblaggio integrale di una bici. Ogni intervento di manutenzione, messa a punto o aggiornamento effettuato sulle bici viene preceduto da un attento studio. Questo significa che anche un semplice cambio gomme prevede innanzitutto l’analisi dei … Continua a leggere MANUTENZIONE, MESSA A PUNTO E AGGIORNAMENTO DELLE MTB
2^ PARTE: SMONTAGGIO, REVISIONE E ASSEMBLAGGIO DELLA “NUOVA” MTB
Vai all’indice Vai alla prima parte del lavoro Dopo aver effettuato l’analisi del biker, determinato le sue caratteristiche ed esigenze e, su questa base, scelto i componenti da sostituire, siamo quindi passati al lavoro sulla mountain bike. Una volta smontata integralmente la mtb, abbiamo revisionato ogni singolo componente che, in seguito anche a una pulitura scrupolosa, è ritornato nuovo. Una gradevole sorpresa è stato scoprire … Continua a leggere 2^ PARTE: SMONTAGGIO, REVISIONE E ASSEMBLAGGIO DELLA “NUOVA” MTB
1^ PARTE: ANALISI DEL BIKER E STUDIO DEGLI AGGIORNAMENTI DELLA MTB
Vai all’indice Nel nostro laboratorio è appena entrato un nuovo mezzo da sottoporre ad una serie di sostituzioni mirate, che ottimizzando la spesa lo porteranno a un livello qualitativo di fascia media (nello stato attuale, questa mtb può essere considerata un’onesta ed affidabile bici economica). Il criterio utilizzato, come sempre, si muove su un doppio binario: da una parte l’analisi personalizzata del biker e delle … Continua a leggere 1^ PARTE: ANALISI DEL BIKER E STUDIO DEGLI AGGIORNAMENTI DELLA MTB
LAVORI IN HANGAR: L’AGGIORNAMENTO/MIGLIORAMENTO DI UN’AFFIDABILE ED ECONOMICA MTB BOTTECCHIA
Questa volta ad entrare in laboratorio è stata una mtb Bottecchia modello “base”, pagata alcuni anni fa 360€. Si tratta di un modello economico ma affidabile (niente a che vedere con i catorci da centro commerciale), su cui vale la pena mettere mano per trasformarlo in un mezzo di livello superiore, adatto anche alla escursioni più impegnative. Nei due articoli che seguono vengono descritti i … Continua a leggere LAVORI IN HANGAR: L’AGGIORNAMENTO/MIGLIORAMENTO DI UN’AFFIDABILE ED ECONOMICA MTB BOTTECCHIA
DIAMO I NUMERI (10) – CONFRONTO VELOCITA’/POTENZA TRA MOUNTAIN BIKE 26”, 29” E BICI DA CORSA
Questa volta dedichiamo la nostra analisi allo studio delle differenze di velocità, a parità di potenza erogata dal ciclista, tra tre differenti tipologie di biciclette: le mountain bike con ruote da 26”, quelle con ruote da 29”, e le bici da corsa. Come visto anche nelle precedenti analisi, le conclusioni semplicistiche, che poi danno origine a falsi miti, sono sempre destinate a venir smentite, … Continua a leggere DIAMO I NUMERI (10) – CONFRONTO VELOCITA’/POTENZA TRA MOUNTAIN BIKE 26”, 29” E BICI DA CORSA
I DOMANDONI (5) – COME POSSO RICONOSCERE L’INCOMPETENZA? (DI SITI WEB, PSEUDOTECNICI, ISTRUTTORI, NEGOZIANTI ECC.)
Un tempo era il “l’ha detto il telegiornale”, che elevava al rango di verità assoluta tutto ciò che usciva dal notiziario della televisione. Oggi i tempi son cambiati, ma resta la credibilità che viene data, acritcamente, a tutto ciò che esce dai moderni mezzi di comunicazione. Insomma, oggi una cosa viene presa per buona per il semplice fatto che “l’ha detto internet”. Questo è sicuramente … Continua a leggere I DOMANDONI (5) – COME POSSO RICONOSCERE L’INCOMPETENZA? (DI SITI WEB, PSEUDOTECNICI, ISTRUTTORI, NEGOZIANTI ECC.)
I DOMANDONI (4) – PESO E DIAMETRO DELLE RUOTE: QUANTO INCIDONO SULL’ACCELERAZIONE?
Tra i componenti su cui si interviene per alleggerire la bici, le ruote sono, assieme al telaio, quelle su cui più si cerca di raschiar via grammi, spesso a prezzi non esattamente economici. L’argomento principale che viene portato a sostegno della convenienza dell’alleggerire le ruote è quello secondo cui, trattandosi di un componente che compie un moto rotatorio (oltre a traslare assieme a tutta la … Continua a leggere I DOMANDONI (4) – PESO E DIAMETRO DELLE RUOTE: QUANTO INCIDONO SULL’ACCELERAZIONE?
I DOMANDONI (3) – INTERVENENDO SULLE GEOMETRIE, UNA 29” PUO’ DIVENTARE AGILE COME UNA 26”?
Questo articolo prende spunto da un’affermazione che capita spesso di sentire, ovvero che ormai, lavorando sulle geometrie, si è riusciti a rendere le 29″ agili quanto le 26″-27″. Nel video di mtb-mag, già preso come spunto per un precedente “domandone”, i due “collaudatori” affermano proprio questo. Il domandone pertanto è: “ma ne siete proprio sicuri sicuri?!” Narrano gli storici del settore che, ai primordi, questa … Continua a leggere I DOMANDONI (3) – INTERVENENDO SULLE GEOMETRIE, UNA 29” PUO’ DIVENTARE AGILE COME UNA 26”?
I DOMANDONI (2) – DAVVERO UN FORMATO RUOTA MAGGIORE FA PERDERE MENO VELOCITA’ NEI CAMBI DI PENDENZA?
Un altro dei dogmi che sistematicamente vengono tirati fuori dagli “esperti del settore” è la storia delle 29” che avrebbero più inerzia delle 26”, e quindi quando si presenta una rampa improvvisa perderebbero meno velocità. L’argomento viene trattato in quest’articolo pubblicato sul “tech-corner” di mtb-mag, e poi ripreso in questo video di confronto tra 27″e 29″ (già citato nel precedente domandone sull’impronta a terra), e … Continua a leggere I DOMANDONI (2) – DAVVERO UN FORMATO RUOTA MAGGIORE FA PERDERE MENO VELOCITA’ NEI CAMBI DI PENDENZA?
BI(KE)PLANI - In volo tra Sardegna e resto del mondo conosciuto (e non) 